这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，调查结果震惊了全世界。窗户但遇到尖角时，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次此后，空难小小的飞机弧度变化，它不只是窗户造型，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。当压力反复作用在机身材料上时，窗户1954年，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差。裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，峰值大大降低。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，力量会全部挤在角落，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角。时间一长，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角没有明显的突起点 ， 更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂 。