而是飞机带着圆润的弧度。窗户 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。这就是飞机应力集中现象 。而且比窗框厚实得多 。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形， 除了形状，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。让门越压越紧 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞  。这些看似简单的细节，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来，外层玻璃还承担着主要的承压任务，打个比方，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的，涉及一个关键概念：应力集中。窗子越小，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角  ，圆形没有尖锐的角，